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它,投产周期漫长!但全球巨头还动作频频、争相研发?!仅10年,市场规模或扩大10倍!新机会要来了?
近年来,全球机器人产业发展迅猛。在餐饮、公共服务、物流运输等领域,我们越来越多地看到机器人的身影。而随着需求的增加,全球各大企业,都加快了商用机器人的研发。
全球企业加速研发 机器人产业热潮再起

不久前,波士顿动力公司旗下机器人“阿特拉斯”表演了一段障碍跑,引发各方关注。波士顿动力公司是机器人研发领域中的翘楚,已在该领域持续研发近20年,旗下机器人早在2018年就学会跳舞。

目前,该公司的另一款作品“斯波特”机器狗于去年正式上市,售价为7.45万美元,约合人民币48万元。

虽然机器人投产周期十分漫长,但今年以来各大企业却动作频频。8月18日,百度就发布了一款汽车机器人,助力该公司的“阿波罗”自动驾驶项目。

不仅是百度,8月24日,韩国三星集团宣布,加码240万亿韩元,约合 1.33 万亿人民币,加强包括机器人技术在内的多个科技领域的研发和投资;7月1日,美国亚马逊公司表示,将在芬兰建设一座全新的仓储中心,为旗下一款物流机器人提供人机磨合的试练场。

数据显示,2020年全球机器人市场规模为250亿美元,约合人民币1600亿元;预计到2030年,该数字将扩大十倍,达2600亿美元,约合人民币1.7万亿元。
“关灯工厂”:打造车企智能制造新场景
虽然高端智能机器人是全球各大企业,乃至各国争相研发和投入的方向,但目前技术最成熟、应用最广泛的,依然是工业机器人。它们是一种拥有多关节机械手,且能自由转向的机器装置,能够帮助电子、物流、化工等行业提高生产效率。在我国,各个行业对于工业机器人的需求也在快速增长。

7月28日,上汽大众对外展示了旗下的“关灯工厂”,这也是该公司首个实现工业无线网络全覆盖的工厂,打造了一条电动汽车的智能化生产线。所谓“关灯工厂”,顾名思义,就是把灯关了,这个工厂依然能够运作,其实形容的是高度自动化、智能化。

据了解,这个工厂拥有1400多台工业机器人,负责车身焊接等工作。若开足马力,理想情况下,每一分钟就可以生产一辆纯电动汽车。目前,国内的东风汽车和吉利汽车等企业也在不同程度上,应用了相关技术。
随着应用场景的增加,国内对于工业机器人的需求也快速增长,上游厂家的投产热情也随之提高。数据显示,2021年7月国内工业机器人产量达到了31342套,同比增长42.3%;2021年1月至7月国内工业机器人产量为205094台,同比增长64.6%。

不过,目前中国制造业的自动化程度仍有待提高。2019年,中国制造业工业机器人密度为187台/万人,全球排名第15。这种情况有望在不远的将来得到改善。

中泰证券股份有限公司机械行业首席分析师 冯胜: 基本上国内制造业从去年开始就迎来一个产能的、大的更新周期,这些更新的产能会从整体行业上带动对于工业机器人的需求。
神舟十二号航天员二次出舱 机械臂表现亮眼
虽然国产工业机器人在部分核心技术上仍与世界先进水平存在差距,但得益于国内企业近几年在核心零部件领域的技术突破,以及国内工业机器人厂商的提质降价,国产工业机器人行业进入了新一轮爆发期。
8月20日,中国天和号空间站核心舱的两位航天员顺利出舱作业,这是继7月以来的第二次。期间,协助航天员完成任务的太空机械臂表现亮眼,引发关注。

据介绍,该机械臂重量不到800公斤,最高可承重25吨;此外,配合相关硬件,这只“大力神臂”还能在飞行器表面自由爬行,实现大规模转移。

RV减速器,也叫旋转矢量减速器,它是工业机器人的三大核心零部件之一,体积虽小,却能反映出一个国家的整体工业水平。然而,这项技术却长期被外企垄断。日本企业纳博特斯克,通过30年的市场竞争,占据了目前全球高精密减速器市场约六成的份额。
张跃明是北京工业大学的教授,他表示,对于日本卖RV减速器的企业,它给我们的价格,要远远地高于给国外机器人企业的价格,通常供货周期也比较长。这导致了国内机器人企业的成本过高,市场竞争力就弱。

目前,他的团队正在加紧国产RV减速器的研发,以他们的专利技术为蓝本的工厂,已经与十余家机器人企业建立合作,产品进入集中量产阶段。RV减速器国产化之路正在迅速铺开,中国企业正在大步向前追赶。

不仅是RV减速器领域,国内各大厂商在机器人核心零部件领域,也不断取得成绩。主攻伺服器研发的埃斯顿公司,2020年跻身我国工业机器人市场份额第八名;登奇机电则成功研发出功率密度达3.906兆瓦/立方米的伺服电机,达到世界领先水平;此外,绿的谐波研发的谐波减速器,打破了外企的技术垄断,2018年国内市占率已超过60%。

清华大学智能产业研究院副教授 周谷越: 目前整个的行业重视、政策支持,导致国内的整个工业机器人研发的投入持续性走高,也涌现出一些国产的机器人品牌。相信随着时间的推移,这些新的国产机器人品牌供货量和份额都会逐步提高。

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